（来自中国煤炭报  2010年10月22日）

陕西省榆林市神木县下石拉沟村位于乌兰木伦河畔，作为神华集团惟一一个在村庄的子（分）公司，神朔铁路分公司就坐落在这里。

尽管神木县的全民免费医疗让人觉得这里足够富庶，但因村庄太小，在这里找不到哪怕是中等规模的商场，找不到报刊亭，甚至在惟一一条“主干道”上都看不到一个网吧。神朔人就是在这样一个地方，一年又一年，承担着神华煤东运的使命，保证我国西煤东运的第二大通道畅行。

建设，敢为人先

我国煤炭资源西多东少，但经济发展则是东部领先，要将西部的煤炭运到东部，铁路是首选。上世纪90年代，位于内蒙古、陕西交界的神府东胜煤田开发被提上议事日程，与之相配套的西煤东运铁路通道建设也就自然而然被摆上台面。

建设之前，有关部门组织专家对神朔铁路进行了效益评估，结果很悲观：经营收益还不上投资贷款。但为了与煤矿建设相配套，这条铁路不得不建。要不然，神府东胜优质的煤炭资源便没了用武之地。

神朔铁路采取了全新的投资模式——由华能精煤公司（神华集团的前身）作为项目法人，代表国家投资建设和管理，全部建设资金由项目法人从银行贷款，负债经营，承担还本付息责任。

受种种因素制约，神朔铁路的各项条件并不理想，最让神朔人头疼的有两点：一是没有机车，资金也紧张；二是适用人员严重不足，技术人员与管理人员十分短缺。

当时，国铁正在搞减员增效改革，大量的职工和技术人员下岗，一些铁路分局的机车过剩。看到这一点，神朔人与铁道部第三局、第十九局、第二十局签订临时管理协议，聘用了国铁的技术人员。

神朔铁路单线工程于1988年10月开工，1996年7月1日建成通车，它开了我国铁路史上一条铁路由几家单位联合运输的先河，闯出了一条具有神朔特色的运营管理新路。

发展，超越常规

说起发展成就，神朔铁路分公司党委书记张剑带着一种自豪。数字让我们发现了他这种情感的来源。1997年，神朔铁路完成运量仅346万吨，实现运输收入1.7亿元；2000年，这两个数字分别跃升到2022万吨、6.5亿元；2009年，这两个数字再次跃升到1.67亿吨、367.4亿元。

神朔铁路正线全长270公里，西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至陕西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连。这条重要的煤运通道，发展的历程可谓历尽了艰辛。

随着煤炭运输量的逐年增大，再加上朔黄线的开通和黄骅港开航，神朔铁路的运输能力已不能满足要求，2002年3月，二期复线工程开工建设。按照常规，建设复线时，既有线路运量要减少三分之一左右，但神华集团给神朔铁路的运输任务不仅没有减少，反而增加了三分之一。这该怎么办？

经过反复调查研究和科学论证，神朔人打破了建设后再开通运营的常规，采取分段建设、分段开通的办法，边建设、边运营，使复线运输能力在建设中提前得到释放。在复线建设的2002年和2003年，在保证安全生产的前提下，神朔铁路分别实现运输增量2400万吨和1700万吨，打了漂亮的一仗。

能够实现发展的飞跃，科技创新功不可没。仅近几年，该公司就完成了《重载列车动力分布控制的机车无线重联控制系统》《神朔铁路万吨组合列车牵引试验》《信号电缆故障测试技术应用研究》等一批科技创新项目，带来经济效益上亿元。

从2008年开始，神朔铁路进行万吨扩能改造工程。两年后，这项改造就将完成。届时，神朔铁路的运输能力又将有一个大的飞跃。

和谐，以人为本

神朔铁路地处山区，沿线的自然条件非常恶劣，据说曾经打了300米深的井都不见水，而且这样的井打了不止一口。

既喝不上水，又看不到电视，职工的物质生活与精神生活双重匮乏。这样下去，企业的人心很容易散。为了解决这一问题，神朔铁路分公司投入大量资金，在沿线改建和修建职工浴室7个，建立卫生合标的饮用水供水点16个，建成了覆盖全线的数字电视系统。

在机务段的乘务员公寓，记者看到了非常舒适的环境：类似于宾馆标准间的房间，干净整洁；每个房间都有一个叫醒设备，可以提醒准备出勤的乘务员注意时间；可以刷卡的便利店与高标准浴室、网吧、活动室、餐厅一应俱全，而企业定期向充值卡里充值，以方便广大职工的生活和工作。“员工是企业的财富、是企业最重要的生产力，关心员工就意味着关心企业的未来。”该公司的一位领导如是说。